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大货司机成疫情物资保障重要命脉,能链的团油App为其提供坚定支持

2023-01-12 15:15:23     来源:网络  阅读量:11883   会员投稿

2020年来的新冠疫情对全国上下都产生了很大的影响,这其中最被群众关注的重点之一就是民生物资保障。三年来,为保障全国16亿人口的物资供应,各级各部门、社会各界都发挥了重要作用,这其中更是少不了大货车司机的努力。今天能链旗下团油就要带您认识一位大货车司机,看看他三年来的抗疫生活。

山东菏泽人徐江辉,是一名普通的大货车司机,从事大货车运输已经有十几年的时间了,是一名名副其实的“老司机”。2020年疫情刚开始的时候,他和大部分同行一样失业在家四个多月,那段时间面对着贷款、生活的压力,他一筹莫展,随着疫情缓和,他也迫不及待的重新握起了方向盘。今年上海疫情形势严峻,他也加入了为上海保供大军的一员。

这是一次“责任重大又不简单的运输任务”。老徐装满一车32吨的洋葱,从山东济宁送往上海松江区防控物资中心。他这一趟奔赴疫区的运输,可以解决一部分被封控市民的吃饭问题。可在这个特殊时期,一切都没有想得那样容易。受疫情影响,每个地区的防控政策都不同,他需要不停地关注途径地区的防疫政策,而且车上还被贴过封条,中途不允许下车,吃喝拉撒都在车上解决。为了少上厕所,他只能少喝水,一路走的非常艰苦。

大货司机成疫情物资保障重要命脉,能链的团油App为其提供坚定支持

等候进场的车辆都被贴着封条

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老徐一整天的口粮

就这样在路上过了三天,终于到了上海,然后大货车白天还不能进城,司机只能坐在车上等有关部门的通知才能排队进城。卸货还要等排号,当天老徐排到了76号等了很久才排到,过程中还收到了统一发放的一个馒头,这也是他这一天吃到的唯一一顿饭。这样的生活其实也并不特别,在老徐跑车的日子中经常会出现。在从业的20年时间里,老徐开过微型车拉蔬菜,开过中巴车跑客运;给老板打过工,也跟朋友一起入股买过车找货源。直到4年前,老徐才买了现在这辆半挂大货车,成为一名个体司机。

2020年疫情爆发,运输行业受到的冲击非常大,曾有机构对货车司机的调查结果显示,疫情后停止运输的司机站七成多,偶尔能接到活儿的有不到两成,剩下只有6.4%的卡车司机是一直有任务可以做的,而且他们运输的货物基本以防疫物资为主。根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》,大量的货车司机月收入在5000~10000之间(和地区货运发展与地区经济有关)。很多货车司机挂靠在第三方公司,平常个人接单、自负盈亏,不少人还背负车贷。一旦出车,还要自己先垫付油钱和过路费,这无疑给司机们增加了负担。

老徐的生活和工作都受到了严重的影响,运输量大幅减少,运费降低,但是油费和其它费用却一路上涨,控制成本成了当务之急。不过让老徐感到一些安慰的是,去年开始他使用了能链的团油App,在能链这款团油上加油可以省不少钱。老徐说:“用能链的团油加油不仅可以省钱,油站也靠谱。”这趟去上海出发前,老徐用能链旗下团油加油就省了不少钱。老徐的车有两个油箱,全部加满需要800升0#柴油。当天油价7.97元/升,在能链旗下团油上的价格只需要7.40元/升,一升可以省0.57元。老徐说:“能链这款团油App每一升省下的听上去好像没多少钱,可小账不可细算,对于我们来讲,这就是一笔不小的开支。”

为了支持全社会复工复产,从国务院到各级政府都出台了许多政策,这对像老徐一样的大货车司机来说是一个非常有利的讯号,有了政策的大力支持,加上能链开发的团油帮助他们降低成本,相信他们会平安渡过这个“货运寒冬”。

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