盈利承压、不甘“打工”：车企谋求“动力电池自由”电池企业加速抢锂

伴随着上市公司中报的发布，锂矿企业和电池企业业绩普遍不错，尤其是锂矿企业业绩超级强劲龙头企业锂矿业务净利润率在70%左右，上游电池企业利润率在8%左右，就不错了，而整车企业利润率在5%左右

日前，FEMA秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，汽车行业的利润水平已经低于下游制造业，锂矿行业的高景气主要是新能源汽车行业快速发展和预期增强导致的资源错配。

今年以来，新能源汽车的快速增长带动了我国动力电池产业的快速发展中汽协数据显示，今年1—8月，我国新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，新能源汽车市场份额达到22.9%

但与此同时，包括碳酸锂在内的动力电池关键原材料价格一路上涨，也给整个行业带来了巨大的挑战。

动力电池的成本已经占到了电动车成本的近60%，那我们现在不就是在为当代安培科技有限公司打工吗日前，广汽集团董事长曾庆红在2022世界动力电池大会上表示，由于上游材料价格持续上涨，电池企业正在加速整合，除特斯拉以外的所有新能源汽车厂商都在亏损

对此，当代安培科技有限公司董事长曾玉群表示，上游原材料的资本炒作给动力电池产业链带来了短期的烦恼。

伴随着动力电池市场的不断扩大，需求的过快增长导致供需失衡虽然包括当代安培科技有限公司在内的动力电池公司营业收入也有所增长但今年上半年，由于原材料价格上涨，大部分电池企业利润下滑

我们也可以从企业披露的半年报中窥见一二今年以来，新能源汽车产销持续高速增长，但大部分电动车企业亏损仍在扩大相比之下，电池企业和上游锂矿企业却赚得盆满钵满

在风电锂电池板块的81家上市公司中，超过86%的公司实现了收入增长，另有75%的公司净利润同比增长其中，盐湖提锂企业毛利率可达90%以上，五家锂盐公司中，六成企业归母净利润同比增长5倍以上，其中天齐锂业归母净利润103.28亿元，同比增长11937.16%

同时，电池制造的毛利率在15%以下，甚至有的公司在10%以下当代安培科技股份有限公司8月23日发布的半年报显示，主要产品毛利率全线下滑，动力电池系统毛利率下降近8个百分点，国高科动力锂电池毛利率为12.49%，同比下降35.17%，万达的电动车电池毛利率只有8.76%

2021年以来，上游原材料均出现不同程度的涨价，增加了企业成本端的压力万达在财报中指出

为了应对原材料价格的上涨，动力电池企业也选择将部分涨价压力转移给下游车企今年上半年，17家上市车企中，近五成出现不同程度亏损，全车企归母净利润超六成下滑

这也意味着，伴随着中国新能源汽车产业的进一步发展，对上游资源的掌控正成为决定整车企业未来成败的关键因素。

整车向中上游渗透。

为了应对原材料上涨，主机厂深入电池产业链上下游，有的开始自己做电池，投资建矿厂，对动力电池企业也会有影响最近几天，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董阳表示

事实上，原材料价格上涨的持续影响正在改变该行业的结构虽然大部分电池企业为了维持车企订单的稳定，已经摊薄了利润空间，但是越来越多的主机厂为了维持供应链的稳定和安全，正在加大对动力电池产业链的投入

未来‘整车为王’是必然趋势，整车企业要做产业链的链头未来做新能源汽车的企业要想盈利，必须有非常重要的产业链能力，尤其是电池行业，必须掌握在自己手里崔东树告诉记者

确保电池供应链的安全稳定，是所有车企实现汽车产业健康发展的重要基础曾庆红透露，广汽集团已经在做电池，还在考虑买锂矿，做全产业链布局，给客户提供廉价的新能源汽车

日前，广汽集团宣布投资109亿元成立独立电池公司——绿色发动机电池公司，进行独立电池产业化按照计划，独立电池工厂将于今年年底开工建设，26.8GWh生产线将于2025年建成前期主要支持鄂安，广汽集团内的企业后续将积极拓展外部市场，进行市场化运作

据介绍，自主电池公司首款产品采用广汽自主磷酸亚铁锂技术，通过结构优化，提高了整个电池封装的安全性，降低了零部件数量和成本。

同时，广汽集团董事会还审议通过了《关于聚万技术研究院建设电池生产基地的议案》，同意公司广州聚万技术研究院有限公司参与建设电池生产基地项目，总投资36.9亿元。

除了成立电池公司推广自研自产动力电池，广汽阿亚恩还与赣锋锂业举行了战略合作协议签约仪式，从新能源动力电池上游材料端展开合作，并在锂资源开发，中游锂盐深加工，废旧电池综合回收等多个层面持续探索深度合作。

不仅仅是广汽集团，9月6日晚间，安凯客车发布公告称，拟与江淮汽车，福迪电池等设立合资公司建设新能源动力电池生产工厂，开展新能源动力电池生产项目

据统计，自2021年初以来，包括宝马，大众集团，通用汽车，福特，Stellantis集团，特斯拉，雷诺，丰田，比亚迪在内的多家主机厂投资了21项电池上游原材料，其中16项投资了锂业。

华安证券表示，车企向上布局电池领域，旨在增强产业链话语权，有利于保障电池供应，降本增效这一方面印证了电动车和锂电池行业的高度景气，另一方面可能加剧行业竞争头电池厂有望凭借技术，资金，产能，客户等优势应对全球化竞争

独立电池公司的成立和车企的上游布局背后，一场新的博弈正在开始。

伴随着新能源汽车竞争越来越激烈，车企在研发技术和产品的同时，越来越注重汽车产业链的自主控制能力，整车厂，电池厂，锂矿企业之间的话语权争夺更加激烈——整车厂开始做电池，电池原材料落后布局，动力电池企业也在向上游布局。

电力公司开始争夺锂。

目前，全球新能源汽车的发展推动动力电池需求飙升业内预测，2025年全球新能源汽车普及率有望继续攀升至20%，动力电池需求将持续旺盛预计到2025年，全球动力电池需求将超过1200GWh，小型电池和储能电池总出货量将超过1600GWh

SNE研究公司预测，到2023年，全球动力电池缺口约为18%，到2025年，缺口将扩大至40%左右。

新能源汽车的快速增长将动力电池企业推向了更大的规模，目前的供应链可能无法满足产能增长的需求作为锂电池生产的重要原料，碳酸锂的价格从去年初的每吨5万元左右飙升至今年一季度的每吨50万元

在经历了第二季度的季节性下跌后，碳酸锂的价格从8月下旬开始了新一轮的上涨。

日前，平安证券在研报中指出，上游锂资源供应紧张叠加下游需求高企，再次推高碳酸锂价格至近50万元/吨。

考虑到供求关系，预计未来18个月产品仍将供不应求，尽管伴随着产能的持续，供需偏紧的格局将得到一定程度的改善8月31日下午，天齐锂业副总裁李国在业绩说明会上表示到2024年底，供给端的增量并没有外界预测的那么乐观

这也迫使动力电池企业加大上游资源的布局，与上游实现更紧密的绑定，以保证其未来的生产，尽可能保证供应链安全和成本控制。

去年以来，当代安普科技股份有限公司在江西进行锂电池上游资源及相关产业链的布局，通过控股或参股设立不同实体，分别开展采矿，选矿，碳酸锂冶炼等业务目前已陆续取得首个矿区的探矿权和采矿权今年4月，当代安普科技有限公司获得江西宜春锂矿探矿权，折合碳酸锂660多万吨，并先后与智村锂业，天华超晶合资在江西宜春建设碳酸锂项目，年规划产能分别为5万吨和10万吨

郭萱高科还与宜春市政府达成合作，在宜丰和奉新投资建设碳酸锂项目项目建成后，预计年产碳酸锂10万吨中创新航与川发龙蟒，盛杰甘孜，眉山产投公司合作，投资甘孜州锂资源深加工项目，开展甘孜州锂资源勘探开发，矿产品贸易，深加工等业务，而在此前的5月，中创新航刚刚与天齐锂业达成战略合作，天齐锂业向其供应电池级碳酸锂

一定要掌握资源无论是整车企业，电池企业还是国家，都应该掌握锂资源日前，蜂巢能源CEO杨洪信在接受21世纪经济报道采访时表示，要降低成本，整车厂商不应该让资源成为瓶颈

今年6月，蜂巢能源与赣锋锂业签署战略合作框架协议双方将在锂资源，锂盐供销，电池回收，工业园区建设等方面开展深度合作

仅在过去的20天里，蜂巢能源就在三个相关领域展开合作，涉及上游锂资源的获取与开采，中游锂电池的制造，下游锂电池终端的回收利用的闭环产业链。

中国的锂储量极其丰富，但很多未经探明，或者很多无法开采除了加大锂资源的勘探，开采和审批力度外，还要加大支持这些企业积极走向海外进行全球布局针对碳酸锂供应短缺，杨洪信告诉记者，但这需要一个周期无论是中国的资源，还是海外的资源，真的需要一个周期在过去的两年里，我们不得不忍受孤独来度过这个困难时期

面对动力电池原材料价格的上涨，杨洪信认为最根本的解决办法是技术创新。

未来电动车会有很好的储能，成本的解决还是要靠技术创新我们应该想办法减少使用更昂贵的原材料杨洪信说