又一巨头放弃了无人配送车！探索3年全球落地，无法真正降本增效

另一家物流巨头也放弃了无人配送车项目！

继亚马逊之后，全球快递巨头联邦快递也关闭了无人送货车项目。

这波操作真的是猝不及防，因为我们四个月前才和迪拜签了路测合作协议，半年前还在扩充队伍。

至于关闭的原因，官方含糊其辞:

未能达到公司的要求。

而且，为联邦快递打造无人送货车的著名院长卡门，在中国可能不太为人所知，但在美国，他和比尔·盖茨一样有名，拥有1000多项发明专利，被称为现代的爱迪生。

而且，你胯下的平衡车也是他发明的。

联邦快递关闭无人驾驶汽车项目

联邦快递的这款无人送货车被命名为Roxo。

在停工的消息出来之前，一切似乎都在正常的轨道上最近，今年6月，联邦快递与迪拜官方达成合作关系，Roxo无人车即将在迪拜硅谷绿洲总部和数字公园之间开启路测

半年前，团队还在招聘定价人员:

这也给人一种联邦无人送货车即将从测试阶段走向商业运营的感觉。

包括去年7月Roxo无人车宣布在日本开启路测:

与亚马逊不同，联邦快递的无人送货车是一个全球项目。

但是突然，官方宣布关闭里里外外，联邦快递也很蠢

虽然机械和自动化是我们创新的关键支柱，但Roxo无人驾驶汽车最近未能满足驱动程序的要求R&D已经走到了尽头，但是Roxo仍然有价值和意义它加深了我们对机器人的理解和应用

联邦快递内部的战略转型计划DRIVE plan，其实就是通过提高运输效率来降低成本，提高效率目标是到2025财年节省40亿美元

这也是Roxo无人车的初心和目标，但现在探索结束了，逻辑很清晰:无人送货车无法帮助公司降低成本，提高效率——至少在现阶段是这样。

无人配送是整个物流运输过程中最昂贵最复杂的环节，我们在努力降低成本。

而且官方还透露，关闭无人车是为了给一些新项目腾出资源和精力。

当然，除了无人送货车的问题，联邦快递最近的整体表现都不是很好。

日前，联邦快递6月，7月和8月的总收入为232亿美元，同比仅增长5.5%，环比下降4.9%。

甚至创下了近几个季度的最低营收记录:

2023财年的Q1代表今年的六月，七月和八月。

快速降低成本是我的首要任务。

所以，砍掉无人配送车的烧钱研发，似乎也很正常引用华为任的内部信:传递寒意

就算亚马逊玩不了，联邦快递也不能幸免。

Roxo无人车探索这3年

联邦Roxo无人车，2019年正式上市。

Roxo在葡萄牙语中是紫色的意思，就是联邦快递Logo中的那种紫色。

安全一直是Roxo的核心目标和追求。

因此，首先进行了模拟和封闭道路测试，然后扩展到美国的五个社区:曼彻斯特，新罕布什尔州，孟菲斯，田纳西州，普莱诺，弗里斯科和德克萨斯州达拉斯郊区的理查森。

无人车由电池驱动，长99cm，宽74cm，高157cm，自重204kg，最大载重45kg。

前面2个轮子，后面4个轮子，可以上台阶送到家门口。

车后的屏幕可以起到传递信息的作用。

车体四周有密封圈，不受恶劣天气影响，可以防止货物进水。

硬件层面，内置陀螺仪，据说有助于保证行驶的稳定性，保护车内的包裹。

搭载英特尔i7处理器，车身周围有20多个传感器，包括激光雷达，摄像头和雷达。

他们开发的这套机器学习算法可以让汽车识别远处的障碍物，并及时做出反应。

行驶速度和人走路差不多，但比骑自行车的人慢一般来说，车速受周围交通环境的影响

在高精度地图的帮助下，行驶区域被限制在半径3英里的范围内。

通过手机App，用户可以实时跟踪无人车的去向，并查询预计配送时间。

值得一提的是，这种无人驾驶车辆需要人类远程操作员的协助。

操作员可以全程监控Roxo，必要时调整无人车行驶路线，当Roxo遇到不熟悉的情况时，它会自动停下来，向操作员寻求帮助。

网友对这种无人车无动于衷。

不被看好的主要是它的实用价值。

不乐观这些无人车会妨碍人行道上的行人，而且行驶速度太慢

Roxo，无人车背后的推动者

事实上，联邦快递甚至没有亲自参与这个项目背后的R&D团队来自第三方外包公司DEKA

这家公司生产各种各样的产品，包括平衡车，便携式医用透析机，假肢，硅胶踝足矫形器，净水系统，电动轮椅等这些产品很受市场欢迎

Roxo无人车是基于他们现有的电动轮椅iBot。

在Roxo无人车推出之前，这款电动轮椅已经在现实世界中使用了超过1000万小时，为众多截瘫患者提供了便利。

可是，无人车却半路夭折了，这可能是该公司创始人迪安·卡门始料未及的。

联邦快递创始人兼董事长弗雷德里克·史密斯一直希望快递服务更加安全高效，运输成本大幅降低。

当时他认为无人送货车正好可以满足这个目标，创造无限可能于是他马上找到卡门院长，向他求助，希望他能研发设计出安全多样的无人送货车

之所以被寄予如此厚望，也与他个人的传奇经历分不开。

迪安·卡门，1951年出生于纽约，现年71岁。

从5岁开始，他就开始摆弄一些小玩意，16岁时，他在美国海登天文馆兼职，发明了自动感应照明系统后来，包括芝加哥科学博物馆在内的四家博物馆使用了他的系统，并付给他丰厚的报酬

迪安被伍斯特理工学院录取，但他在毕业前就提前退学了他被誉为现代爱迪生，拥有1000多项专利，发明了平衡车，电动轮椅，便携式肾透析机，胰岛素泵等

他一生获奖无数，如克林顿总统亲自颁发的国家科技奖章，他的便携式净水器被《时代》杂志评为2003年最酷发明亚军。

他因发明自动注射器而入选国家发明家名人堂，2006年被联合国授予全球人道主义行动奖，2007年，他获得了美国机械工程师协会的最高奖——ASME奖章。

早在1982年，迪安·卡门就创立了Roxo无人车的大本营DEKA。

但现在，即使是优秀的赞助商，公司和团队，也明显没能挽救无人车的命运。

还有一件事:无人送货车在美国迷路了。

伴随着联邦快递的退出，无人送货车在美国早早进入寒冬，遭遇大败。

先是亚马逊，然后是联邦快递...都是巨头，都是有资源有生态场景的大公司他们不会玩，其他创业公司可想而知

毋庸置疑，西方不亮东方亮的现象很少，无人配送车在中国也面临新的挑战。

在国内，无人驾驶运载工具的主要参与者似乎仍然坚定不移。

不知道是看到了更大的单飞机会更快，还是遇到了无法解决的核心问题。

无人车有哪些无法解决的核心问题。

在国内，目前有两个明确的:

第一，如何做到比人力配送更高效，更便宜你够资格抢外卖和快递的饭碗吗

第二，不考虑技术和成本，无人配送车路权问题一直没有得到有效解决。

无人配送可能是未来的某个方向但昨天和今天，并不是一条很快就会展现爆发力的赛道

你怎么想呢。